Miturut laporan, ABI Research ngarepake yen ing taun 2025, pangiriman kendaraan konsumen sing dilengkapi teknologi autopilot SAE Level 3 lan Level 4 bakal tekan 8 yuta kendaraan. Nalika semana, sanajan driver isih dibutuhake, ing kahanan tartamtu, fungsi kritis keamanan diwenehake menyang sistem ing kendaraan kanggo diproses. Yen SAE Level 5 autopilot diterapake, pancen ora prelu ngatur drivere. Iki tegese pangiriman sensor tutupar uga bakal didhukung dening teknologi nyopir otonom. Diperkirakan ing taun 2025, jumlah pangiriman Lidar bakal tekan 36 yuta, lan regane pasar bakal tekan 7,2 milyar.
Shiv Patel, analis R&D ing ABI Research: Jurang sensor fungsional utama antarane sistem ADAS lan sistem autopilot tingkat dhuwur saiki bakal diisi karo tutupar, sing bakal mbantu ndeteksi alangan sing bisa dipercaya, posisi lan peta kanthi simultan. Fungsi Build (Lokasi lan Pemetaan Simultan, SLAM). "
Kajaba iku, perusahaan kayata Innoviz lan LeddarTech uga ngluncurake program radar laser solid state sing lagi wae ora mung ningkatake daya tahan sensor onboard sing nyopir mandhiri, nanging uga memenuhi syarat rega sing ketat kanggo perusahaan otomotif.
Diperkirakan ing taun 2020, rega peralatan radar laser murah lan dhuwur bakal dikurangi dadi 200 dolar AS / a lan 750 dolar AS / saben. Yen rega iki entuk, iki tegese kendaraan otonom bisa dilengkapi macem-macem sensor, lan bisa uga perusahaan mobil nggunakake radar laser negara solid kanggo kendaraan mewah.
Ing aplikasi nyopir kanthi otomatis, contone, mobil sing dituduhake kanthi otomatis sing entuk autopilot SAE Level 5 bisa ngilangi kebutuhan kanggo ngonfigurasi driver, sing mesthi wae regane larang. Skema radar laser mekanik tradisional, amarga resolusi dhuwur lan kinerja penginderaan sing bisa dipercaya, uga dadi pilihan apik kanggo perusahaan mobil.
Sanajan kinerja tutupar negara solid terus nambah, ing jangka cendhak, radar mekanik isih dadi pilihan perusahaan mobil, lan produk iki mbantu nyepetake pangembangan mobil mandhiri kanthi lengkap.
